Alle 6 000 eurolla isompi auto tarkoittaa ajetumpaa

Lyhyesti

• Korin koko maksetaan kilometreinä: viistoperän mittarilukeman mediaani on 190 000 km ja farmarin 305 000 km, vaikka farmari on niistä halvempi (4 290 € ja 4 490 €).
• Yksityisten välisiä kauppoja on luokassa 56,9 %, kun koko markkinalla autoliikkeen osuus on 63,4 %. Luokan ajetuimpia malleja liike ei juuri ota myyntiin.
• Sähköautoja luokassa kaupattiin elokuussa kahdeksan, eli 0,1 % kaupoista. Koko markkinalla niiden osuus on 10,0 %.
• Luokan tavallinen auto on vuosimallia 2008 ja ajettu 268 000 kilometriä, kun koko markkinan vastaavat luvut ovat 2014 ja 187 000 km.

Sama raha, eri kokoinen auto

Elokuussa 3 000–5 999 euron hintaluokassa vaihtoi omistajaa 8 283 autoa. Se on 15,1 % kaikista kuukauden kaupoista, eli runsas seitsemäsosa käytetyn auton kaupasta Suomessa käydään tällä rahalla. Luokassa kaupattiin 670 eri mallia. Hintahaarukka on silti kapea: alaneljännes menee 3 690 eurolla ja yläneljännes alkaa 5 000 eurosta.

Hinta ei siis erottele autoja toisistaan. Erottelun tekee se, kuinka paljon autolla on ajettu.

Hintasarake liikkuu 4 200 eurosta 4 690 euroon. Mittarisarake liikkuu välillä 190 000 km ja 309 000 km. Viistoperä on luokan vähiten ajettu kori ja maastoauto sen ajetuin, ja niiden hintaero on kahdensadan euron luokkaa. Lisätila ei maksa tässä hintaluokassa euroja vaan kilometrejä.

Sama vaihtokurssi toistuu muissakin jaoissa. Diesel ja bensiini maksavat luokassa saman verran, 4 350 € ja 4 380 €, mutta dieselin mittarilukeman mediaani on 346 968 km ja bensiinin 221 900 km. Automaattivaihteinen maksaa 4 500 € ja manuaali 4 290 €, ja automaatin lukema on 311 000 km ja manuaalin 245 000 km. Saman ilmiön mitta kalliimmassa luokassa löytyy jutusta automaatti maksaa kilometreinä.

Luokan yleisin kori on farmari, 28,4 % kaupoista. Markkinan mittapuulla se on iso auto, mutta tässä luokassa se on halvin kori, mediaanihinnaltaan 4 290 €. Koko markkinalla farmarin mediaanihinta on 7 900 € ja mittarilukema 240 000 km, joten tämän luokan farmarit ovat sekä halvempia että pidemmälle ajettuja kuin farmarit yleensä. Halvimpaan hintaluokkaan ei päädy pieniä farmareita vaan paljon ajettuja.

Tila-auto on luokassa 5,4 % kaupoista hinnalla 4 300 € ja lukemalla 252 000 km, pakettiauto 3,1 % kaupoista hinnalla 4 350 € ja lukemalla 321 752 km. Jokainen askel pienestä suureen kulkee samaan suuntaan. Hinta pysyy paikallaan, mittarilukema nousee.

Luokan reunoilla kuvio ei katkea. Coupé on 2,4 % kaupoista ja vuosimalliltaan 2001, avoauto 1,6 % kaupoista hinnalla 4 800 €, ja kumpikin on pieni auto luokan kalliimmasta päästä. Avolava taas on ajettu 329 000 kilometriin. Järjestys toistuu myös niissä koreissa, joita luokassa on vain muutama sata.

Luokan tavallinen auto on vuodelta 2008

Luokan mediaanivuosimalli on 2008 ja mittarilukeman mediaani 268 000 km. Koko markkinan vastaavat luvut ovat 2014 ja 187 000 km. Ero on kuusi vuosimallia ja noin kahdeksankymmentätuhatta kilometriä, ja käytännössä juuri se etäisyys erottaa tämän hintaluokan muusta autokaupasta.

Ikä ei jakaudu luokan sisällä tasaisesti. Painopiste on vuosimalleissa 2008–2012, ja yksin vuosimalli 2011 keräsi 785 kauppaa. Samaan hintaan mahtuu kuitenkin myös 1990-luvun autoja: vuosimalli 1991 vaihtoi omistajaa 53 kertaa.

Vanhemmuudesta ei silti seuraa halvempaa hintaa samassa tahdissa kuin kilometrejä. Vuosimallin 2011 mediaanihinta on 4 500 € ja vuosimallin 2001 mediaanihinta 4 000 €, eli kymmenen vuosimallia laskee hintaa viisisataa euroa. Samalla matkalla mittarilukeman mediaani nousee 257 198 kilometristä 320 000 kilometriin. Ikä ei katoa, vaan se siirtyy hinnasta mittariin.

Lukema nousee jyrkästi vuosimallista 2018 vuosimalliin 2012 ja litistyy sen jälkeen. Vanhimmassa päässä muutaman tuhannen kilometrin erot eivät enää kerro autosta mitään, koska mittariin mahtuu vain se, mitä auto on kestänyt. Luokan nuorimmat autot ovat oma poikkeuksensa: vuosimallien 2017 ja 2018 lukemat ovat 169 000 km ja 160 000 km, ja niitä kaupattiin yhteensä alle sata.

Vuosimalli kertoo myös sen, keneltä auto ostetaan. Vuosimallin 2018 autoista 73,5 % ostettiin liikkeeltä, vuosimallin 2005 autoista 33,9 % ja vuosimallin 1996 autoista 5,1 %. Raja kulkee suunnilleen vuosimallin 2009 kohdalla: sitä nuoremmat ovat pääosin liikkeen autoja, sitä vanhemmat pääosin yksityisten.

Hinnalla on lisäksi pohja. Vuosimallin 2003 mediaanihinta on 3 780 € ja vuosimallin 1991 mediaanihinta 3 800 €, eli kahdentoista vuosimallin matkalla hinta ei liiku lainkaan. Osa vanhimmista vuosimalleista on jopa kalliimpia kuin 2000-luvun alun autot: vuosimallin 1994 mediaanihinta on 4 500 € ja vuosimallin 1990 hinta 4 200 €. Kun auto on tarpeeksi vanha, hinta lakkaa seuraamasta ikää.

Golf ja Octavia kantavat luokkaa

Luokan myydyin malli on Volkswagen Golf, jolla on 297 kauppaa ja 3,6 % luokan kaupoista. Toisena on Skoda Octavia 220 kaupalla ja kolmantena Audi A4 208 kaupalla. Kärki on loiva: yksikään malli ei yllä neljään prosenttiin, ja koko luokassa kaupattiin 670 eri mallia.

Lista näyttää tutulta, mutta se ei ole koko markkinan kärkilista. Mukana on malleja, jotka uutena olivat Golfia kalliimpia: Mercedes-Benz C, Mercedes-Benz E ja Audi A4. Niiden yhteinen piirre ei ole hinta vaan lukema.

1. 1 Volkswagen Golf 4 250 € Mediaanihinta236 000 km Mittarilukema
2. 2 Skoda Octavia 4 290 € Mediaanihinta267 000 km Mittarilukema
3. 3 Audi A4 4 000 € Mediaanihinta328 709 km Mittarilukema
4. 4 Mercedes-Benz C 4 400 € Mediaanihinta365 000 km Mittarilukema
5. 5 Toyota Corolla 3 990 € Mediaanihinta233 000 km Mittarilukema
6. 6 Mercedes-Benz E 4 200 € Mediaanihinta435 087 km Mittarilukema

Kuuden kärkimallin mediaanihinnat mahtuvat välille 3 990–4 400 €, mutta niiden mittarilukemien väliin mahtuu yli kaksisataatuhatta kilometriä. Ostaja, joka vertailee näitä kuutta autoa saman budjetin sisällä, ei vertaile hintoja. Hän vertailee sitä, kuinka paljon autoa on jo käytetty.

Halvin kärkimalli on Toyota Corolla, 3 990 €. Se on myös listan vanhin, mediaanivuosimalliltaan 2005, mutta sen mittarilukema 233 000 km on listan matalin. Corolla on ainoa kärkimalli, joka on samaan aikaan halpa, vanha ja verrattain vähän ajettu.

Luokan yleisimpien mallien joukossa on myös kaksi, jotka eivät ole henkilöautoja. Volkswagen Transporter on luokassa sijalla 14 ja Ford Transit sijalla 18, ja kummankin mediaanivuosimalli on 2005. Pakettiauto tulee tähän hintaan samaa reittiä kuin iso saksalainen porrasperä: työkäytössä kilometrejä kertyy nopeasti. Luokka ei siis ole pelkkä ensiautoluokka vaan myös se paikka, johon työautot päätyvät käyttöikänsä lopussa.

Luokan yleisimmistä malleista farmarit ovat pisimmälle ajettuja. Volvo V70 keräsi 168 kauppaa mittarilukemalla 378 000 km ja Toyota Avensis 145 kauppaa lukemalla 300 453 km. V70:n mediaanihinta on 4 100 €. Farmarikori vie auton luokan ajetuimpaan päähän riippumatta siitä, onko merkki japanilainen vai ruotsalainen.

Kärkilista on luokan yleisyysjärjestys eikä sen edullisuusjärjestys. Golfin 297 kauppaa tarkoittaa, että mallia tulee vastaan useammin kuin muita, ei että se olisi muita halvempi: sen mediaanihinta 4 250 € asettuu kärkilistan keskelle. Yleisyys on silti ostajalle merkitsevä luku, koska se kertoo, kuinka usein samaa mallia on mahdollista verrata toiseen samanlaiseen.

Mercedes-Benz E on luokan ajetuin auto

Mercedes-Benz E:tä kaupattiin luokassa 192 kertaa, ja sen mittarilukeman mediaani on 435 087 km. Luokan mediaani on 268 000 km, joten E on ajettu runsaat puolitoista kertaa niin pitkälle kuin luokan tavallinen auto. Silti sen mediaanihinta 4 200 € jää luokan mediaanihinnan 4 390 € alapuolelle.

Vuosimalli kertoo miksi. Luokan E-sarjalaisten mediaanivuosimalli on 2006, ja Wikipedian mukaan W211-sukupolvea valmistettiin vuosina 2002–2009. Koko sukupolvi on siis nyt vähintään seitsemäntoista vuotta vanha. Auto, joka on rakennettu pitkiä matkoja varten ja ajettu sen mukaisesti, laskeutuu halvimpaan hintaluokkaan lukema edellä eikä ikä edellä.

Sama kuvio toistuu muissa isoissa saksalaisissa. Luokan yleisimmistä malleista ajetuin heti E:n jälkeen on BMW 530, 428 000 km, ja sen perässä tulevat Volkswagen Transporter 389 909 km ja Volvo V70 378 000 km. Yhdenkään mediaanihinta ei ylitä 4 400 euroa.

Vasemmassa päässä on pieni auto ja oikeassa iso, eikä hinta kulje samaan suuntaan. Ford Fiesta on kaavion vähiten ajettu malli ja samalla sen kallein, 4 899 €, kun ajetuin Mercedes-Benz E jää 4 200 euroon. Pienestä autosta maksetaan tässä luokassa enemmän kuin isosta.

Sama malli näyttää toiselta yhtä kokoluokkaa pienempänä. Mercedes-Benz C:n mediaanivuosimalli on 2008 ja mittarilukema 365 000 km, eli se on kaksi vuosimallia nuorempi ja seitsemääkymmentätuhatta kilometriä vähemmän ajettu kuin E. Hinta on silti sama luokka. Malliperheen sisällä vaihtokurssi on sama kuin korien välillä.

Liikkeen osuus kertoo saman toisesta suunnasta. Mercedes-Benz E:n kaupoista 23,4 % tehtiin liikkeessä, BMW 320:n kaupoista niin ikään 23,4 % ja BMW 520:n kaupoista 24,7 %. Koko luokassa liikkeen osuus on 43,1 %. Isot saksalaiset eivät kulje tässä hinnassa liikkeen kautta vaan suoraan omistajalta toiselle.

Audi A4 on saman ilmiön rajatapaus. Se on luokan kolmanneksi yleisin malli 208 kaupallaan, sen mediaanivuosimalli on 2008 ja mittarilukema 328 709 km, ja liikkeen osuus jää 26,0 prosenttiin. Kooltaan ja lukemaltaan A4 kuuluu isojen saksalaisten ryhmään, mutta sen mediaanihinta 4 000 € on luokan yleisimpien mallien matalimpia.

Luokan isot autot eivät ole halpoja autoja. Ne ovat pitkälle ajettuja autoja.

Luokan nuori pää on kapea kaistale

Luokan sisällä käydään kahta eri autokauppaa, ja ne erottaa reilu tuhat euroa. Alaneljännes menee 3 690 eurolla, yläneljännes alkaa 5 000 eurosta. Alapäässä auto on vanha: vuosimallin 2003 mediaanihinta on 3 780 € ja mittarilukema 297 000 km. Yläpäässä se on nuorempi ja vähemmän ajettu, ja vuosimallin 2016 luvut ovat 5 200 € ja 205 000 km.

Tässä kohdassa kilometrisääntö notkahtaa. Jos luokasta haluaa vähän ajetun auton, sellaisen saa: vuosimallin 2018 mittarilukeman mediaani on 160 000 km, luokan matalin. Näitä autoja vain on vähän. Vuosimallia 2018 kaupattiin 34 kertaa ja vuosimallia 2017 yhteensä 59, kun vuosimallia 2011 kaupattiin 785 kertaa.

Kun tällaisen auton löytää, se on pieni. Luokan vähiten ajettu yleinen malli on Ford Fiesta, jonka mittarilukeman mediaani on 151 687 km ja vuosimallin mediaani 2013. Se on myös luokan yleisimmistä malleista kallein, 4 899 €. Vähemmän ajettua ei siis saa halvemmalla vaan pienempänä, ja se on sama vaihtokurssi kuin korijakaumassa, vain toisin päin luettuna.

Nuoren pään raja on jyrkkä. Vuosimallin 2014 mittarilukeman mediaani on 250 000 km, mutta vuosimallin 2015 vain 200 000 km, vaikka hintaero on sata euroa: 4 900 € ja 4 999 €. Yhden vuosimallin yli hypätään viisikymmentätuhatta kilometriä. Samalla liikkeen osuus nousee 55,9 prosentista 68,3 prosenttiin.

Alapäässä muuttuu toinen asia. Vuosimallin 1998 mediaanihinta on 3 850 € ja mittarilukema 306 000 km, mutta liikkeen osuus on enää 12,7 %. Luokan halvin pää on samalla sen yksityisin pää. Mitä lähemmäs alaneljännestä mennään, sitä varmemmin auto ostetaan pihalta.

Hintahaarukan kapeus näkyy myös siinä, kuinka vähän ylimääräinen tuhat euroa luokassa liikuttaa. Vuosimallin 2003 auto maksaa 3 780 € ja vuosimallin 2016 auto 5 200 €, eli kolmentoista vuosimallin ero maksaa vajaat puolitoista tuhatta euroa. Sen jälkeen luokka loppuu: seuraava askel ylöspäin ei ole enää valinta tämän hintaluokan sisällä.

Liike ei osta luokan ajetuimpia

Käytetyn auton kaupoista Suomessa 63,4 % on autoliikkeen tekemiä. Tässä hintaluokassa suhde kääntyy päinvastaiseksi: liikkeeltä ostettiin 43,1 % ja yksityiseltä 56,9 %. Halvin hintaluokka on se, jossa auto vaihtaa omistajaa useimmin pihalla eikä liikkeen edessä.

Ero näkyy myös siinä, mitä kummaltakin saa. Liikkeeltä ostetun auton mediaanivuosimalli on 2010 ja mittarilukema 241 500 km, yksityiseltä ostetun 2007 ja 293 000 km. Liikkeen mediaanihinta on 4 890 € ja yksityisen 4 000 €.

Mallikohtaiset luvut ovat vielä jyrkemmät. Kia Ceedeistä 79,3 % ja Opel Astroista 75,0 % ostettiin luokassa liikkeeltä. BMW 530:n kohdalla liikkeen osuus on 9,2 % ja Volkswagen Transporterin kohdalla 16,8 %. Mitä pidemmälle malli on ajettu, sitä varmemmin se myydään pihalta.

Myyjän tyypillä on seuraus, joka ei näy hinnassa. Kilpailu- ja kuluttajaviraston mukaan kuluttajansuojalain mukainen virhevastuu ei koske yksityishenkilöltä ostettua autoa, eikä kuluttajaneuvonta käsittele yksityisten välisiä autokauppoja. Kun luokan kaupoista 56,9 % tehdään yksityisten kesken, enemmistö tämän hintaluokan ostajista on virhetilanteessa omillaan.

Liikkeen valikoima on toinen kuin luokan valikoima. Luokan yleisimmistä malleista myydyin maastoauto on Nissan Qashqai, ja siitä 72,5 % ostettiin liikkeestä: mediaanihinta 4 750 € ja mittarilukema 262 000 km. Liikkeeseen päätyy luokan nuorempi ja vähemmän ajettu pää.

Hintaero liikkeen ja yksityisen välillä ei siis ole palkkio myyjästä vaan autosta. Liikkeeltä ostettu auto on kolme vuosimallia nuorempi ja runsaat viisikymmentätuhatta kilometriä vähemmän ajettu kuin yksityiseltä ostettu. Liike myy luokan nuorempaa päätä, ja hintaero on se, mitä tuo pää maksaa.

Jako seuraa ikää tarkasti. Vuosimallin 2012 autoista 58,6 % ostettiin liikkeeltä, vuosimallin 2004 autoista 36,2 % ja vuosimallin 1990 autoista 1,3 %. Luokan vanhin pää on käytännössä kokonaan yksityiskauppaa, ja se on samalla se pää, jossa mittarilukemat ovat korkeimmat.

Luokan ajetuimmat mallit ovat samat, jotka liike jättää väliin.

Vanha auto katsastetaan joka vuosi

Luokan tavallinen auto on vuosimallia 2008, ja siitä seuraa yksi kiinteä kuluerä. Traficomin mukaan henkilöauto on katsastettava vuosittain, kun käyttöönotosta on kulunut yli kymmenen vuotta. Luokan autoista lähes kaikki ovat tuon rajan yli, joten katsastus tulee vastaan joka vuosi eikä joka toinen.

Toinen kuluerä koskee 40,2 % luokasta. Dieselistä peritään ajoneuvoveron käyttövoimavero, joka on Traficomin mukaan 5,5 senttiä päivässä jokaista alkavaa 100 kg kokonaismassaa kohti. Bensiiniautosta sitä ei peritä lainkaan. Luokan dieselit ovat samalla ne autot, joissa lukema on korkein.

Kumpikaan kuluerä ei näy ostohinnassa. Ne näkyvät vuotta myöhemmin, ja juuri siksi tämän hintaluokan auton todellinen hinta ei ole se, mitä siitä maksetaan pihalla. Perusvero määräytyy vanhoilla autoilla kokonaismassan mukaan, ja se on Traficomin taulukossa vuodessa vähintään 106,21 euroa ja enintään 654,44 euroa.

Dieselejä luokassa kaupattiin 3 328 ja bensiiniautoja 4 868. Kun dieselin mediaanihinta on 4 350 € ja bensiiniauton 4 380 €, ostohetkellä käyttövoiman valinta ei maksa mitään. Ero syntyy vasta käytössä: käyttövoimavero juoksee joka päivä riippumatta siitä, ajetaanko autolla, ja sen suuruus riippuu auton massasta eikä ajetuista kilometreistä.

Massaan sidottu vero osuu samoihin autoihin kuin kilometrit. Isosta vanhasta autosta maksetaan sekä korkeampaa perusveroa että dieselin käyttövoimaveroa, ja molemmat lasketaan kokonaismassasta. Luokan halvin auto ostohetkellä voi siis olla sen kallein auto vuositasolla.

Sähköautoa ei tällä rahalla saa

Kaikki ei mahdu tähän hintaan. Koko markkinan kaupoista 10,0 % on sähköautoja, mutta tässä luokassa niitä kaupattiin kahdeksan, eli 0,1 %. Lataushybridien osuus on markkinalla 7,0 % ja luokassa 0,1 %. Sähköauton mediaanihinta koko markkinalla on 34 900 €, lähes kahdeksankertainen luokan mediaaniin nähden.

Maastoauto on toinen puuttuva. Koko markkinalla maastoautot ovat 20,2 % kaupoista, tässä luokassa 9,1 %. Ne ovat lisäksi eri autoja: luokan maastoauton mediaanivuosimalli on 2008 ja mittarilukema 309 000 km, kun koko markkinan maastoauton luvut ovat 2021 ja 102 000 km.

Yhteinen nimittäjä on vuosiluku. Luokan kahdeksan sähköauton mediaanivuosimalli on 2013 ja mittarilukeman mediaani 119 000 km, joka on luokan matalin lukema. Koko markkinan sähköautojen mediaanivuosimalli on 2023. Kymmenen vuosimallin ero kertoo, ettei kysymys ole siitä mitä sähköauto kestää vaan siitä, kuinka moni niistä on ehtinyt tähän ikään.

Hybridien tilanne on sama. Luokassa niitä kaupattiin 36, eli 0,4 %, kun koko markkinalla hybridien osuus on 6,8 % ja mediaanihinta 22 990 €. Kaasuautoja kaupattiin 34.

Mihin raha sitten riittää, on helpompi kysymys. Bensiini on luokassa 58,8 % kaupoista, kun koko markkinalla sen osuus on 44,4 %. Manuaalivaihteisia on 63,3 %, kun markkinalla niiden osuus on 40,4 %. Tämän hintaluokan tyypillinen auto on bensiinikäyttöinen manuaali, ja se yhdistelmä on täällä kaksi kertaa niin yleinen kuin markkinalla keskimäärin.

Puuttuvat käyttövoimat näkyvät myös siinä, mitä niistä joutuu maksamaan. Koko markkinan lataushybridin mediaanihinta on 27 620 € ja hybridin 22 990 €, kun tämän luokan mediaanihinta on 4 390 €. Kyse ei ole siitä, että uudet käyttövoimat olisivat täällä kalliita. Niitä ei ole täällä lainkaan.

Luokassa kaupattiin elokuussa enemmän kaasuautoja kuin lataushybridejä, ja kumpiakin alle neljäkymmentä.

Kilometri on tämän luokan valuutta

Kolmen ja kuuden tuhannen euron välissä hinta ei ole valinnan väline vaan sisäänpääsymaksu. Sen jälkeen valinta tehdään mittarilukemalla. Viistoperä 190 000 km, farmari 305 000 km, maastoauto 309 000 km ja luokan ajetuin yleinen malli Mercedes-Benz E 435 087 km: hinnat ovat samat, matkat eivät.

Hinta on tässä luokassa sisäänpääsymaksu. Valinta tehdään mittarilukemalla.

Ostajalle siitä seuraa kaksi asiaa. Saman budjetin sisällä kannattaa verrata kilometrejä eikä hintoja, koska hinnat eivät juuri eroa. Ja kokoluokan nostaminen maksetaan mittarissa: isompi auto samalla rahalla on ajetumpi auto. Kumpaa niistä painottaa, riippuu siitä paljonko itse aikoo ajaa. Sadan kilometrin päivittäiseen työmatkaan ostettu auto on eri ostos kuin kesämökkitien auto, vaikka hinta olisi sama.

Ensiauton ostajalle sama sääntö on kirjoitettu auki jutussa ensiauto valitaan kilometrit edellä. Tässä hintaluokassa kilometrit ovat se, mitä oikeasti ostetaan, ja hinta on vain raja, jonka sisään ostos mahtuu.

Käytännön sääntö seuraa suoraan luvuista. Korin kasvattaminen yhdellä luokalla maksaa tässä hinnassa suunnilleen satatuhatta kilometriä, ja suunnilleen saman verran maksaa siirtyminen bensiinistä dieseliin. Kumpikaan siirto ei näy hintalapussa.

Katso luokan autot: 3 000–5 999 €